warriorweeknow, Jakarta PT Jasa Marg (Persero) TBK berencana untuk kembali ke dana daur ulang (daur ulang dana) pada tahun 2025. Namun, tidak ada detail tol yang akan diterbitkan.
Direktur JASA Marg Marg Subakt Syukur memastikan bahwa daur ulang properti telah menjadi rencana perusahaan tahun ini. Menurutnya, metode ini juga dapat mengurangi beban keuangan perusahaan.
“Ya, kami bermaksud ada.
Dia juga mengatakan bahwa ada orang yang tertarik untuk menyatukan kepemilikan Jas Marg. Namun, itu tidak menentukan siapa pria dan sebagian akan bekerja.
“Kami pasti mempertimbangkan karena ada penggemar,” katanya.
Subacts memperkirakan bahwa tidak ada transaksi utama yang akan menjadi 35 % dari Pt Jasamarg Transjaw Tol (JTT).
“Sepertinya saya tidak begitu besar,” katanya. Ada beban RP. 11,3 triliun
Jasa Marga hanya tahu untuk Anda bahwa pada tahun 2024 ia mengutip laporan keuangan konsolidasian, mencatat biaya pendapatan 11,31 triliun rp. Jumlah ini meningkat sebesar 26,34 persen dibandingkan dengan periode yang sama pada tahun 2023 menjadi 8,95 triliun rp. Transaksi Jumbo
Sebelumnya, Pt Jasa Marga TBK (JSMR) mengumumkan perdagangan jumbo 15,33 triliun rp. Transaksi terkait dengan tindakan keuangan perusahaan di PT Jasamarga Transjawa Tol (JTT), sebuah perusahaan yang secara langsung dipantau oleh perusahaan.
Pada tanggal 27 September 2024, sebuah kontrak ditandatangani sehubungan dengan transfer kepemilikan saham di JTT Company dengan hingga 6.200.042 saham atau sama dengan 30,18 % dari total saham JTT dengan PT Margautama Nusantara (MUN) (WIP).
Selain itu, bagian baru Okeh adalah JTT 1.208.585.244 MPTS Saham. Oleh karena itu, saham Perusahaan diencerkan sebesar 3,82 %.
“Nilai total perdagangan adalah 15,33 triliun rp. Termasuk nilai penjualan beberapa saham JTT yang dimiliki oleh perusahaan hingga 12,83 triliun rp, dan masalah saham JTT baru adalah 2,5 triliun rp,”
Sebagai agen pemerintah, perusahaan diperkirakan akan terus berkembang dengan pengembangan proyek jalan baru. Namun, ketentuan perusahaan dalam posisi tinggi tuas harus ditentukan oleh strategi pembiayaan untuk implementasi proyek baru.
Sementara itu, selama beberapa tahun ke depan, perusahaan akan terus membangun 5 jalan tol baru dengan konsesi perusahaan (konsesi) dan menemukan dua segmen potensial (bagian potensial).
Tingginya permintaan pembiayaan tentu akan mengurangi rasio keuangan perusahaan (terutama rasio utang) di masa depan, terutama ketika pengumpulan tol baru beroperasi.
“Untuk mempertahankan hubungan keuangan yang optimal, perusahaan memiliki rencana untuk menemukan investor strategis berdasarkan kepemilikan (modal) berdasarkan kepemilikan (modal),” jelas Nixon.
JTT didirikan sebagai platform sekunder departemen Transjawa, di mana perusahaan memiliki suku cadang tambahan untuk empat segmen operasional dan 9 (setengah) untuk berbagi kepemilikan di departemen Transjawa untuk JTT.
JTT beroperasi di wilayah TransJaw dengan daya tarik investasi yang tinggi, antara lain, di lokasi strategis, pangsa pasar yang besar, operasi sumber daya jalan yang memadai, peningkatan dividen, konsesi jangka panjang dan Massine yang dikendalikan oleh perusahaan sebagai jalan tol industri di Indonesia.
